The strong voice of a great community
2018

Το ασημνιο βλος μιας κρατικοδαιτης «μπανανας»

Του Ανδρα Ζαμποκα

Μχρι τη δεκαετα του 1880 η μνη σιδηροδρομικ γραμμ που εχε κατασκευαστε στην Ελλδα ταν αυτ που συνδεε την Αθνα με τον Πειραι και εχε μκος μλις 9 χιλιομτρων. Αλλ και αυτ χρειστηκε δδεκα χρνια και πολλς περιπτειες για να κατασκευαστε. Το σιδηροδρομικ δκτυο της Ελλδας ολοκληρθηκε σε τρεις περπου δεκαετες, απ το 1880 και μετ.

Η μεγλη θηση δθηκε στις πρτες πρωθυπουργες του Χαρλαου Τρικοπη (1882-1892), οπτε και κατασκευστηκαν 900 χιλιμετρα σιδηροδρομικς γραμμς. Τα οικονομικ προβλματα που αντιμετπισε το ελληνικ κρτος επιβρδυναν την κατασκευ του ργου στη δεκαετα του 1890 και το δκτυο ολοκληρθηκε μλις το 1909. Στο μεγαλτερο τμμα του το δκτυο ταν μετρικ...με γραμμς πλτους ενς μνο μτρου, τη στιγμ που οι διεθνες προδιαγραφς προβλεπαν γραμμς πλτους 1,56 μτρων. Αυτ σμαινε τι το δκτυο σχεδιστηκε για να εξυπηρετε τοπικς κυρως ανγκες, χωρς φιλοδοξες να αποτελσει τμμα του διεθνος δικτου.

Aυτ το τελευταο με το «μετρικ δκτυο» εναι ενδεικτικ για το τι συνβαινε ττε και τι συμβανει σμερα με τους σιδηρδρομους της χρας. Με τις προδιαγραφς να εξυπηρετον την εσωστρφεια του ελληνικο κρατισμο και χι την εξυπηρτηση των πραγματικν αναγκν και την σνδεση της Ελλδας με τις εξωτερικς αγορς.

Τα τριτοκοσμικ ελληνικ τρανα απ την εποχ του Τρικοπη, επιβρυναν τον λληνα φορολογομενο με δισεκατομμρια ευρ! Μνο το τελευταο χρος που κατγραψε η ΤΡΑΙΝΟΣΕ ξεπερνοσε τα 700 εκατ. ευρ και επιβρυνε φυσικ το δημσιο ταμεο για να πουληθε. Χωρς να υπολογσουμε τα υπλοιπα που απορροφθηκαν στο παρελθν, απ το κρτος.

Το «Ασημνιο Βλος» παρουσιστηκε στη ΔΕΘ σαν το μλλον των ελληνικν σιδηροδρμων αλλ, ω του θαματος, οι ελληνικς υποδομς ακμα δεν αντχουν την υποστριξ του! Τι εναι το «Ασημνιο Βλος»; Εναι το ιταλικ τρνο που μας φεραν οι ιδιοκττες της ΤΡΑΙΝΟΣΕ μνο για να μας εντυπωσισουν αλλ στη συνχεια να το επαναφρουν στη χρα τους. Ετε το αποφσισαν μνοι τους ετε σε συνεγασα με τον υπουργ μεταφορν Σπρτζη.

τσι, μετ τα δοκιμαστικ δρομολγια στο τμμα Θεσσαλονκη-Κατερνη, η αμαξοστοιχα επστρεψε στην Ιταλα. Και δεν εναι ακμα ββαιο τι ο εκσυγχρονισμς των υποδομν θα επιτρψει τη δρομολγησ του στο ελληνικ δκτυο, αφο υπρχουν πολλ τεχνικ προβλματα.

Το πρβλημα μπορε εκολα να περιγραφε, αν λβει κανες υπψη του τι η σιδηροδρομικ «περιπτεια» στην Ελλδα εναι μοιρασμνη σε πντε διαφορετικ επεισδια. τσι στε να μην χει ποτ το να επδραση στην εξλιξη του λλου, και να δνει την δυναττητα σε λους να καλπτονται απ την κρατικ «μριμνα»... Ο ΟΣΕ εναι υπεθυνος για την ερυθμη λειτουργα της υποδομς τρανων και δικτου. Η ΤΡΑΙΝΟΣΕ εναι υπεθυνη μνο για τη χρση της υποδομς, δηλαδ γραμμν, υλικν και τρανων. Η ΕΕΣΣΤΥ εναι υπεθυνη για τη συντρηση του τροχαου υλικο. Η ΓΑΙΟΣΕ εναι υπεθυνη για την ακνητη περιουσα και η ΕΡΓΟΣΕ για την επβλεψη των ργων!

Συμπρασμα: στην κρατικοδαιτη «μπανανα» μας, το ταξδι με τρνο εναι τσο γραφικ, σο και η διθεσ μας να αλλξουμε τον κσμο με ρπαλα. Αλλ που θα πει, κποια στιγμ θα ανβουμε και στο ασημνιο βλος. Μχρι ττε, πως εχε πει παλι, ο Στφανος Μνος, θα ταν πιο οικονομικ σε εππεδο υπηρεσιν, ο ΟΣΕ να μετακινε τους επιβτες του με ταξ, παρ να λειτουργε το δκτυο των υπηρεσιν του..!